Wien Nordwestbahnhof

ÖBB Stadtentwicklungsgebiet Nordwestbahnhof
Videoaufnahmen des Projektgebietes, Musik im Hintergrund, Textinserts, Sprecher

Der Nordwestbahnhof, letztes großes innerstädtisches Entwicklungsgebiet von Wien. 
440.000 Quadratmeter Grundfläche erhalten eine neue Zukunft. Denn der bisherige Frachtenbahnhof samt Güterterminal wird abgesiedelt. An seiner Stelle entsteht ein neues Stadtviertel. 1,5 Kilometer lang und 400 Meter breit ist das Areal, auf dem es in den nächsten Jahren errichtet wird. Die zentrale Lage, dem Augarten benachbart und in Sichtweite zum Stephansdom und zur Donauinsel, machen es besonders attraktiv. 
Jahrzehntelang wurden hier Güter umgeschlagen, nachdem der Personenverkehr schon in der Zwischenkriegszeit eingestellt worden war. 
In all den Jahren war der 20. Wiener Gemeindebezirk durch den Nordwestbahnhof in zwei Hälften geteilt. Zuletzt wurden auf dem Gelände noch Autobusse abgestellt, da und dort wurde verladen: Vom Zug auf den LKW und umgekehrt. 
Doch ab 2024 wird das Areal freigemacht: Hallen und Bürogebäude werden abgerissen, Schienen demontiert. 
Die Züge verschwinden nach 150 Jahren von den Nordwestbahnhofgründen. 
Auch wenn hier noch gearbeitet wird: Eine Atmosphäre von Eisenbahnromantik macht sich breit. Lediglich ein bis zwei Hallen aus der Anfangszeit des Nordwestbahnhofs vom Ende des 19. Jahrhunderts, bleiben erhalten. Ein Umschlagplatz, der wie aus der Zeit gefallen erscheint, wird Geschichte.   
Drei Stadtquartiere, also Grätzel, werden hier entstehen: Der Marktplatz im Norden, die Einkaufsstraße in der Mitte, samt einer großzügigen Fußgängerzone und die urbane Innovation im Süden. Die Gebäude, die das Areal wie ein ovaler Ring umschließen, werden Wohnraum für 16.000 Menschen sowie 4700 Arbeitsplätze schaffen. Vier Hochhäuser sollen zu Landmarken des neuen Stadtviertels werden. Zentrum des neuen Nordwestbahnhofs wird seine Grüne Mitte mit 100.000 Quadratmetern Grünfläche sein. Auf dem ehemaligen Bahndamm lässt es sich dann bis zur Donau an der Nordbrücke radeln und weiter bis auf die nahe Donauinsel. Eine Esplanade von Nord nach Süd steht für Fußgänger und Radfahrer zur Verfügung. Die neue Straßenbahnlinie 12 wird entlang der Fußgängerzone das Nordwestbahnhofviertel queren und so eine Verbindung zwischen Wallensteinstraße und Traisengasse schaffen. Damit ist der Nordwestbahnhof keine Barriere im 20. Bezirk mehr, wie in den Jahrzehnten zuvor, sondern wird durchlässig sein. Zwar nicht für den Autoverkehr, wohl aber für Fußgänger, Radfahrer und Straßenbahn. 
Gemischte Nutzung und viel Grünraum in zentraler Lage, so lautet der Plan für das Nordwestbahnhofviertel. Neben Wohnen und Arbeiten wird es zahlreiche Betreuungs- und Bildungsangebote geben: Gleich vier Kindergärten sind vorgesehen und ebenso viele Schulen, mitten im Grünen. Ein neuer Lebensraum entsteht, der für alle etwas bieten soll. Ein lebendiges Stück modernes Wien, in unmittelbarer Nachbarschaft zu den kürzlich bebauten Nordbahnhofgründen, aber auch den Grünflächen Augarten, Prater, Donauinsel sowie kleineren Parks des Bezirks. Aus einem abgeschotteten Verladeterminal wird ein offener, pulsierender Stadtteil, ein neuer Impulsgeber für Bezirk und Stadt.

Indem der Abtransport des Abbruchmaterials auf die Schiene verlagert wird, lassen sich Emissionen im Vergleich zum herkömmlichen LKW-Transport deutlich reduzieren:

potenzielle Einsparung an Treibhausgasemissionen:
Die Bewertung der potenziellen Treibhausgasemissionen erfolgt nach dem IPCC (International Panel for Climate Change) Standard, Stand 2021, für Treibhausgasemissionsbewertungen (GWP - Global Warming Potential) auf einen Betrachtungszeitraum von 100 Jahren. 
potenzielle Schwebstaubbelastungsreduktionen:
Die vorliegende Bewertung für die Schwebstaubbelastungsreduktion erfolgt für Partikel (PM10-eq) nach der ReCiPe Methode. Für weiterführende Informationen sei auf XX (zB Homepage, Kundenservice o.ä. verwiesen).

Weiterführende Information:
Die den Ergebnissen zu grunde liegende Vorstudie zur Ökobilanzierung wurde Normkonform nach ISO 14044 durchgeführt.

• Systemgrenzen: Es wird ein Betrachtungszeitraum von 4 Jahren angelegt. Die Grenzen der Analyse hinsichtlich Transport beziehen sich auf den Abtransport der anfallenden Reststoffmassen. Dabei wurden weiterführende Betrachtungen wie Versorgung und Transfer der beteiligten Mitararbeiter:innen nicht betrachtet.
• Datengrundlage: die zur Lebenszyklusbetrachtung verwendeten Daten stammen aus den ÖBB internen Unterlagen betreffen Baumassenlogistik, sowie Unterlagen des Einreichprojektes (Architektonische Planung, Umweltverträglichleitserklärung sowie Abfallwirtschaft und Umweltfachbeiträge). Zur Modellierung wurden die ökologischen Daten aus der ecoinvent v3.9.1. Datenbank verwendet. Der LKW Transport bezieht sich auf die Emissionsklassen EURO V und EURO VI aus dem Fahrzeugsegment Einzelwagen 28t - 32t mit einem variierenden Beladungsfaktor. Die notwendigen Parameter des Bahntransportes, bezüglich dem Energieverbrauch und der hybriden Verteilung, wurden auf Basis ÖBB interner Daten festgelegt. 
• Modalitätenverteilung: Für die Modellierung der Planvariante, gemäß genehmigtem Umweltverträglichkeitsprüfungsbescheid, ist der Abtransport der anfallenden Reststoffmassen mittels Bahn zu einem maximal technisch möglichen Grad, gegenüber einem Abtransport mittels Lastkraftwagen (Diesel LKW) verglichen. Die Ergebnisse sind daher im globalen Kontext zu verstehen und geben keine Auskunft über lokale Auswirkungen.
• Schwebpartikelbelastung: Kleine Partikel, welche sich nicht aus der Luft absetzen und einen Durchmesser von weniger als 10 Mykrometern aufweisen, werden als Schwebstaub bezeichnet. Dies umfasst eine komplexe Mischung aus organischen und anorganischen Subnstanzen welche entweder direkt als Partikel vorliegen (Primäre Schwebstaubpartikel) oder sekundär durch reaktive Verbindungen, wie beispielsweise Stickoxide, bedingt werden (Sekundäre Schwebstaubpartikel). Die vorliegende Berechnung der Vorstudie zur Ökobilanzierung erfolgt für jene Partikel (PM10-eq) nach der ReCiPe Methode. Diese stellt eine Methode zur Bewertung von Auswirkungen basierend auf einer Lebenszyklusanalyse dar, wobei sich die Abkürzung (ReCiPe) auf die mitwirkenden Institute und Foschungseinrichtungen bei der Berechnungsmethodenerstellung bezieht.